Francia abre la primera gigafábrica de baterías para vehículos eléctricos

Se espera que la planta cree 2.000 puestos de trabajo, ya que Francia aspira a ser autosuficiente en la producción de baterías para vehículos para 2027

La primera planta de baterías para automóviles eléctricos de Francia se inauguró en el antiguo corazón minero del país como parte del plan de "reindustrialización" de Emmanuel Macron.

Tres ministros del gobierno y numerosos funcionarios locales asistieron a la inauguración de la gigafábrica de Automative Cell Company (ACC) cerca de Lens, vista como el primer paso para que Francia desafíe el dominio de China en el sector.

ACC, propiedad a partes iguales de TotalEnergies, el fabricante de Jeep Stellantis y Mercedes-Benz, ha recibido un paquete de ayuda estatal de 1.300 millones de euros de Francia, Alemania e Italia como parte de un plan de 7.000 millones de euros para construir una serie de nuevas instalaciones en todos los países. .

Se espera que la planta de Lens, que comenzará a producir este verano, cree eventualmente 2000 puestos de trabajo, incluidos 400 este año, y produzca 800 000 baterías al año. Es la primera de tres plantas de este tipo, a las que seguirán sitios en Alemania e Italia.

El área del norte de Francia, a menos de 40 millas de la costa británica, que se ha visto afectada por el declive industrial, ha sido nombrada 'Battery Valley'. A principios de este mes, el fabricante de baterías taiwanés ProLogium eligió Dunkerque en la misma región para su primera instalación en el extranjero.

Macron espera crear miles de puestos de trabajo animando a las empresas a invertir en nuevas fábricas.

Battery Valley cuenta con el apoyo entusiasta del presidente francés, quien este mes dio a conocer una serie de medidas ecológicas y créditos fiscales, incluidos subsidios para vehículos eléctricos (EV), destinados a atraer miles de millones de euros en nuevas inversiones para "reindustrializar" Francia, crear puestos de trabajo y aumentar fabricación del 10% de la producción económica del país al 15%.

Por el contrario, se ha advertido a Gran Bretaña que está perdiendo la carrera de las baterías de los vehículos eléctricos. A principios de este mes, tres importantes fabricantes de vehículos pidieron al gobierno del Reino Unido que renegociara el acuerdo del Brexit diciendo que hay elementos que amenazan el futuro de la industria automotriz del país.

Ford, Jaguar Land Rover y Stellantis, que también es propietaria de las marcas Vauxhall, Peugeot y Citroën, advirtieron que la transición a los vehículos eléctricos se descarrilará a menos que el Reino Unido y la UE retrasen las "reglas de origen" más estrictas, que entrarán en vigor el próximo año, lo que podría sumar Aranceles a la exportación de automóviles.

Por otra parte, la startup Britishvolt colapsó a principios de este año. Tenía la esperanza de construir una gigafábrica en Blyth en Northumberland.

Pero, en un impulso para la industria de baterías del Reino Unido, la BBC informó la semana pasada que el grupo Tata, propietario de Jaguar Land Rover, ha alineado un posible acuerdo para ubicar una planta de baterías para automóviles en Somerset, prefiriendo a Gran Bretaña sobre España.

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Francia aspira a ser autosuficiente en la producción de baterías para vehículos para 2027. Los expertos dicen que el desafío podría verse obstaculizado por el dominio de China en la extracción y producción de elementos esenciales de níquel, cobalto y manganeso para las baterías de iones de litio.

La UE prohibirá la venta de vehículos nuevos de gasolina y diésel a partir de 2035.

El alcalde local, Jean Michel Dupont, dijo que la fábrica ACC, la primera de varias planeadas en la región, era una buena noticia para el área de alto desempleo.

“Está la devolución de impuestos a la zona, pero sobre todo está el atractivo de nuestras regiones, porque en lugar de tener un páramo, tenemos una buena empresa que viene a instalarse aquí”, dijo Dupont.

Los representantes sindicales franceses se mostraron menos entusiastas y señalaron que se espera que cualquier aumento del empleo se vea compensado por la pérdida de puestos de trabajo en una fábrica cercana que fabrica motores de gasolina, diésel y vehículos híbridos que cerrará en 2025 y que se espera que deje sin trabajo a 1.200 personas.